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【汪工讲坛】AL4自动变速箱维修与故障诊断(二)

来源:三和自动波       发布时间:2016-05-28     点击次数:259   【字体:    

本文地址:http://www.poessible.com/Article_show.aspx?id=824&mid=47&sid=1
文章摘要: 【汪工讲坛】AL4自动变速箱维修与故障诊断(二),宣泄大吹法螺靡然从风,潜濡默被擂鼓筛锣尔诈我虞。

四、主要工作元件的正确检测:

    1、ATF液位的正确检测:

    由于AL4自动变速箱没有油尺,加油孔(在变速器的上方)也不是与油液液面平齐,在自动变速箱的底部设有检查ATF液位的溢流管(如图)。正确的液位检查方法为:起动发动机后怠速运转,应将换挡杆在每个挡位走一遍,在每个挡位上停留的时间不能少于5秒钟,当自动变速箱油温为58~60℃时打开溢流孔,应有少量油液从溢流孔内流出,则ATF液位正常

    2、电磁阀的正确检测:

    (1)检测电磁阀电阻:

    a、EPC主油压电磁阀电阻≈1.4Ω

    b、TCC锁止电磁阀电阻≈1.4Ω;

    c、换挡电磁阀电阻≈40Ω

    (2)、电磁阀的电压测试:

    d、对EPC、TCC电磁阀,应用点空比为10~60%的脉冲电压进行动作测试(无条件时也可串接一个灯泡对电磁阀进行动作测试),千万不能用12V电压直接测试,否则可能损坏电磁阀;

    e、 对其余6个换挡电磁阀,可用12V电压直接测试,其动作应灵活,无卡滞现象。

    (3)、检测电磁阀电源:

    在点火开关关闭的情况下,拔下自动变速器控制单元的插头接口,再将点火开关打开,此时EPC和TCC电磁阀检测控制单元诊断接口上的26号端子对地直流电压应为12V,换挡电磁阀检测控制单元诊断接口上的1号端子对地直流电压也应为12V,否则电磁阀的电源电路有故障。

    3、机械部分工作元件的正确检测:

    (1)主、从动摩擦片:

    由于AL4变速器的主、从动片上都有摩擦材料层,所以较易产生磨损,维修时应注意检查其摩擦片是否烧蚀、脱层,磨损是否超过极限,装配时应注意检查离合器间隙是否在标准范围内。

    (2)制动带:

    对于老款AL4自动变速器,F3制动带较易出现支撑支架的铆焊处脱焊断裂,造成前进挡不走车的故障现象,因此维修时应注意检查F3制动带是否完好,若铆焊处出现了裂纹或松动,应及早更换。

    (3)变矩器和油泵铜套:

    AL4变矩器内部结构比较特别,锁止摩擦片与离合器压盘之间经铆接而成,维修时应用专用工具拆解和装配。变矩器轴颈与油泵盖之间配合的铜套较易产生偏磨、刮伤或移位而造成涡轮轴损伤,维修时应仔细检查,在抬装变速器时还应注意稳钉的装配。

    前面我们对AL4自动变速器的结构特点和工作元件的正确检测进行了详细的讲解,现在我们再结合具体的故障实例,对这款变速器的常见故障和维修方法等做进一步的分析。

    五、常见故障分析

    (一)、故障灯“SPT”和“*”交替闪烁:



    搭载自动变速器的雪铁龙车系,仪表上较易出现“SPT”和“*”交替闪烁(如图)的故障现象,用诊断仪读取变速箱故障码,通常为:压力调节故障。实践表明,这是AL4自动变速箱最常见的典型故障,大多表现为车辆以强制3挡运行(变速箱进入应急运行模式,即锁挡状态),此时车辆跑不起高速,感觉发动机无力。由于造成变速箱压力调节故障的原因较多,我们建议广大朋友在实际维修过程中按以下分析思路进行诊断:检查ATF油液是否正常——检查控制电脑及线路的接插件接触是否良好——检查多功能开关调整是否正确——检查各挡怠速油压是否标准——检查液力控制盒内的磁铁是否漏装,安装位置是否恰当——检查压力调节电磁阀是否完好——更换压力调节电磁阀,并对控制电脑进行加载(升级)。

    1、检查ATF油液

    自动变速箱油液变质或缺失均会造成油压调节失效,因此首先应按正确的操作程序检查ATF油液的质量和数量。检查ATF油液的质量时,应从放油螺塞处提取ATF油液,若油液有剌鼻的异味或混有杂质,则必须更换油液;若ATF油液不足,应及时添加至规定液位。

    2、检查控制电脑及线路插接器

    在抬装变速箱的过程中,很多时候需要拨下控制电脑及线路的插接器,若不小心装配,很可能造成这些插接器线路接触不良,从而产生变速箱压力调节故障。在检查这些线路插接件时,应首先关闭点火开关,然后拨下变速箱控制电脑、液力控制盒等线路接插件进行仔细检查,如果插片扭曲烧蚀,则应进行修理或更换。

成都三和自动波维修有限公司 汪光荣特约供稿,转载请注明出处。



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